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让“女新手”秒变“老司机” 马自达黑科技做到了

来源:大发 | 时间:2018-09-08 人气:3013
  •   原标题:让“女新手”秒变“老司机” 马自达的这项黑科技做到了老司机都知道,看到车后面贴着“新手”的,

      老司机都知道,看到车后面贴着“新手”的,别跟得太紧,而看到车后面贴着“女新手”的,最好绕行。从“新手”到“女新手”,意味着危险指数的几何级上升。当然,“女新手”的车内,未必真的是小女生,很多其实是技术很烂的抠脚大汉,这样做只是为了得到更多的关照。

      拿破仑说,不想当将军的士兵不是好士兵。但是,天天想着当将军的士兵更不是好士兵,同理,天天想着当老司机的新司机,不仅不是好司机,而且很可能是“杀手级司机”。试想,一个刚拿到本儿没几天的菜鸟,在受到《头文字D》或《速度与激情》的视觉冲击后,突然信心爆棚,一上路就玩儿“强行切入”、“高速过弯”这些危险游戏,多么可怕?

      为了让新手司机们(尤其是女新手)也能体验到极限驾驶的乐趣,在技术上喜欢死磕的马自达汽车推出了一项黑科技,即加速度矢量控制系统,英文称G-Vector Control,简称GVC。

      GVC系统在车辆行驶过程中持续不断的工作,每秒可进行20次调整,根据路面状况控制发动机扭矩输出的大小,对驾驶员的方向盘幅度进行修正,主动控制引擎动力输出产生一个合理的加速度。

      对于驾驶员的直接感受就是,在转变的过程中,可以踩着油门以一个较高的速度完成,减少了不必要的刹车行为,而在直线行驶时可以减少方向盘修正的频率,让驾驶者更轻松,并且在过急弯时也能减少车身的摇摆幅度,使乘坐者更稳定。

      有了GVC,新手也能像老司机那样溜,再也不用担心转弯、并线太慢被鄙视了。目前,马自达最新的CX-3、CX-4、CX-5、昂克赛拉、阿特兹均标配该技术,随后年底清库存结束,以后将全系标配,让每个人不用花更多钱去买宝马,也能享受到驾驶的乐趣。

      大家出于安全性的考虑,对ESP都非常在乎,其实一些发达国家已经强制车企必须加装ESP,遗憾的是我们目前还没做到,使得一些汽车品牌出于节约成本的考虑没有装ESP。

      ESP是英文Electronic Stability Program的缩写,中文译成“电子稳定程序”。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析,然后向ABS、ASR发出纠偏指令,来帮助车辆维持动态平衡。与GVC一样,ESP对新手司机也是至关重要的,并且启动时的表现形式也差不多,都是在转向不足或转向过度的时候进行纠偏,使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性。

      两者的区别是,ESP是在危险的情况下发生作用,对于驾驶员来说是个“保命”的配置。而GVC在车辆行驶的过程中就会发生作用,只要脚在油门上,它就一直在工作,不间断的帮助驾驶者纠正方向盘的幅度,在驾驶者技术不稳定的情况下,也能体验到行云流水般的驾驶感觉,更像是一个“强身”的配置。

      当然,马自达的GVC是通过对ECU的改动来实现的,并没有在底盘结构上做文章,本质上就是给你的车刷了一套程序,电脑化身老司机帮忙控制转弯,类似的功能一般都是在豪车上才能看到,比如沃尔沃的偏航控制系统,而马自达在这个级别引入GVC自是无愧于“驾驶者之车”招牌。

      当然,对于很多老鸟儿们,弯前大力制动、弯心加速,自然可以更快,但这种激烈方式在生活中并不常用,而且多数人也达不到这个水平。对于预算充足并且乐于追求驾驶极限的老司机们,GVC带来的效果自然不能媲美售价更高的四驱、高性能车,但在前置前驱车的操控领域,马自达确实走在了同级领先位置。

      而对于新手司机,缺乏预判路况的经验、油门刹车不够温柔,很有可能把乘客开得晕车,而此时有GVC这个伙伴儿几乎是手把手帮你进入“人车合一”的境界,并且这个功能马自达全系标配了,何乐而不为呢?

      小编对于马自达的记忆,是从2003年的马自达6开始的,当时那款将近30万的车,凭借卓越的操控性,迅速赢得了“弯道之王”的美誉,甚至很多人认为单从是“过弯儿”这个点上,马自达6要超过宝马3系。

      真实情况已经无从考证,但马自达执着于技术,一直坚持走运动的路线,强调驾驶体验,甚至能把一个自燃吸气发动机的压缩比做到14:1这个变态的水平,使油耗跟动力水平一下提升了不少。在主流合资品牌都在内饰、配置上大做文章的时候,马自达再一次“很不精明地钻起了牛角尖”。

      这个GVC系统能带来多少销量目前还无法下结论,但2017年马自达“首次超过30万台,同比增长8.3%”的成绩足以说明,中国市场也在转变,就算是窄众的路线只要做到极致,也能赢得更多的粉丝。毕竟,喜欢玩儿车的人越来越多,没有“蓝天白云”就选“创驰蓝天”的人自然不少。

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