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全系标配ESP仅589万起 试驾奇瑞艾瑞泽5

来源:大发 | 时间:2018-08-12 人气:4323
  •   奇瑞艾瑞泽5,并没有选择在中国首先发布,而是选择了智利。这其实更像一场营销活动,想要在国内营造出奇瑞出口产品、质量有保障的口碑。这一番用心良苦不难看出,奇瑞艾瑞泽5身上寄予了很大的希望。从2010年开始的转型,急需要一款火热的产品来验证奇瑞的努力是值得的,方向是正确的。

      当3月18日艾瑞泽5在中国正式上市时,5.89万元的起售价已经把利润空间压缩到了极低的水平。即使作为没有优惠的新上市车型,价格与终端有千元优惠的帝豪逸动都相差不多,极具竞争力。

      而且艾瑞泽5并没有依靠降低配置来拉低门槛价,制造噱头,而是实实在在的全系标配了多项安全装置,如博世ESP车身稳定系统,牵引力控制、上坡辅助等同级罕见配置,都让人不得不承认这真的是“良心价”。

      为了打破传统的印象,奇瑞已经在几年前走上了自主研发的道路。由JamesHope领导的设计团队给艾瑞泽5带来了时尚又耐看的外观造型。艾瑞泽来源于西班牙语水滴、波纹的意思,所以在外观上它还采用了“H.D.S水流动感车身”设计理念,并且着重突出运动风格。一根金属饰条横贯进气格栅,连接两大灯,符合年轻人简单却时尚的审美取向。毕竟车不仅要第一眼好看,还要耐看才会成为经典。

      侧面的腰线一直贯穿到后备箱,微微上扬,带来了比较明显的“俯冲感”。尾部造型也与前脸呼应,简单、干净,没有了当年为了夺人眼球而发明出来的各种奇怪形状,国产车也可以美的这么优雅。

      全黑内饰依旧秉承了年轻化的设计风格,不算很出彩,但也是简单大方。按键分区比较明显,容易上手。(个人不喜欢设计繁复的中控,不仅要花更多的时间观察学习,对驾驶安全也会有影响。)

      而配置上除了全系标配ESP,艾瑞泽5还在领臻版车型上配备8英寸智能电容屏,并搭载奇瑞独家研发的Cloudrive2.0智云互联行车系统。

      既然说年轻,就不能不提互联网。现在低头族满大街都是,更别提没带手机就浑身不自在的85后了。艾瑞泽5因此适时的推出了智能互联系统,并内置4G网络。从经销商处了解到,第一年的网络是免费使用的,每个月大约有500M流量。第二年开始就需要客户自主付费开通了。

      不过对于车主来说,动力和底盘调教恐怕还是更重要的。艾瑞泽5全系搭载了1.5L发动机,最大输出功率116马力,匹配5速手动或CVT变速器,后续还会推出1.5T涡轮增压版车型。

      开起艾瑞泽5有一种明显的“扎实”感,而且相比于运用在艾瑞泽7上的1.5L自然吸气发动机,或者是凯翼开瑞上的,这款调校都更加优质,动力输出阶梯性很好,加速至120公里/小时以上车身都没有明显抖动,转向准确,路感清晰。

      艾瑞泽5底盘采用了前麦佛逊独立悬架,后扭力梁非独立悬挂,非常齐整,无论是过弯还是急刹,都没有那种松松垮垮的感觉。车身姿态也比较优美,这对于一款起售价6万都不到的车型来说,已经非常不错了。

      西安地区帝豪的终端在全系优惠4000元左右,但是如果想拥有天窗,要么选择手动车型,帝豪1.5LCVT版带天窗最便宜的是9.08万元。相比之下艾瑞泽5还是有一些优势的,艾瑞泽5刚刚上市,在没有优惠的情况下不落下风,定价还是非常符合市场,比较精准。

      逸动的终端有1.2万元的优惠,但是变速箱基本都是4速手自一体,在油耗和流畅性上肯定是差着一块。当然也有6速的,配在1.5T车型上,价格10万以上,买的人很少,暂不考虑。后排不能放倒也是硬伤,这功能可以不用,但是需要的时候没有就比较头疼。

      综合来看,艾瑞泽5大有奇瑞在低端轿车市场背水一战的架势,极度丰富的科技、安全配置加之跌破预期的价格,尤其是乞丐版并非摆设,都带来了奇瑞满满的诚意。只是这个市场的利润已经被压缩到很低,而想要在此打败帝豪逸动这样的劲敌,艾瑞泽5的空间也不算大。

      但是转型总是痛苦的,像奇瑞尹同跃说过:“这五年我们牺牲了销量,甚至牺牲了部分荣誉,换来了品质大幅度提升,换来了体系能力建设。”为的,就是自主品牌更加辉煌的明天。

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